|
|
|
Dibujo de Fernando Díez recreando la estación de Arlanzón en su época de funcionamiento
|
|
Breve descripción del Ferrocarril Villafría-Monterrubio
|
El ferrocarril minero Villafría-Monterrubio de efímera existencia tuvo en Arlanzón su centro de operaciones. Hoy en día se conservan el edificio de la estación, le casa del ingeniero, la base del castillete de agua y un magnífico puente sobre el río que da nombre al pueblo. Estas instalaciones sirven de marco al inicio de la vía verde que permite llegar hasta Monterrubio atravesando parajes de incomparable belleza.
La historia
Este ferrocarril surgió con el fin de trasladar los recursos mineros de la sierra de la Demanda hasta sus posibles puntos de venta. En principio la idea consistía en llevar el mireral desde las bocaminas hasta Burgos para desde allí y a través del proyectado ferrocarril del Meridiano (también en ancho metrico)acercarlo hasta la costa cantábrica. Ante la frustración de ese proyecto se pensó en la alternativa de trasbordarlo en Villafría a las vías de Norte y se inició la construcción de la vía desde esa población hasta Monterrubio. El trazado discurría además por la Sierra de Atapuerca donde los accionistas disponian de canteras y donde a la postre y gracias a la trinchera abierta para el paso del trenillo se descubrieron los imporetantísimos yacimientos arqueológicos. Los altos precios que la compañía del Norte ponía para llevar por sus vías el mineral llevaron a un fracaso prematuro de esas intenciones y solo los trenes de trabajo y algún que otro trasporte no reglado circularon por la línea en torno a 1900. Tras años de casi absoluto abandono un nuevo quimérico proyecto pretendió reutilizar las instalaciones. Se pretendia ahora unir Pineda de la Sierra con Bilbao a través de un FC de vía ancha explotado por la compañía Minas y Ferrocarriles de Burgos, que realizó distintas obras entre Villafría y Arlanzón estableciendo aquí el centro de mando pero de nuevo todo fue en vano y el ferrocarril se cerró poco después.
Una de las locomotoras abandonada en Arlanzón
|
|
Las locomotoras
La tracción del ferrocarril estaba asegurada por 4 locomotoras 030t suministradas por la firma inglesa Avonside entre los años 1897 y 1900: "La Inglesa", "La Burgalesa", "La Serrana" y "La Vascongada" En principio su destino era la construcción de la linea pero a la postre fueron las únicas que circularon por ella. La Inglesa y la Burgalesa, ambas "saddle tank" permanecieron en la línea hasta su cierre (los últimos 20 años en estado de abandono).
|
Al ser las primeras en recibirse fueron protagonistas de los trenes de trabajo que inauguraron la línea y que prácticamente fueron los únicos que a la postre la utilizaron
|
|
Finalmente, en 1941 fueron vendidas al ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón donde fueron desguazadas en los años 50.
|
|
Las otras dos locomotoras, estas de tanques laterales, fueron vendidas al ferrocarril de Sierra Menera en 1905. Allí "La Vascongada" prestó servicio hasta los años 60. "La Serrana" fue de nuevo vendida a la CEMR en Melilla y rebautizada como "Melilla" precisamente. Aquí la podemos ver en su último destino
|
|
Y aquí los últimos tiempos de "La Vascongada" en el Sierra Menera
|
|
Dibujos de Fernando Díez de las 030 de tanques laterales (arriba) y las Saddle Tank (abajo)
|
|
|
