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A nivel particular se realizó esta maqueta de trenes con la intención inicial de describir un paisaje ferroviario en torno a los primeros años del siglo pasado en Arlanzón. Después la imaginación desbordó ese argumento inicial y se construyo este pequeño mundo. Hoy día esta instalación está desmantelada y en su lugar se ha construido otra mucho más ambiciosa a la que se puede acceder en el enlace de más abajo
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Nueva maqueta
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En Sarracín, estación principal de la maqueta, a la izquierda una mina de carbón, al fondo el depósito de locomotoras
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En primer término el viaducto de vía métrica, tras él el de vía ancha
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Estación y playa de vías de Rabanera
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Vista general de la estación de Sarracín
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Al fondo Briviesca, por el terraplén se aproxima el "correo" de vía métrica
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Detalle de los puentes, casi superpuestos delante el de vía ancha (doble) y de trás el de vía métrica
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¡Vapor! En Sarracín una Mikado y una Santa Fé esperan su hora de salida
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La mikado, con su tren, enfila la curva del pastor
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De fondo un pueblo de esta zona
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Trespaderne, instalaciones ferroviarias.
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Fachada de la estación de Trespaderne (lado vía).
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Detalle de la vía de acceso al silo, una 030 hace maniobras.
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Sarracín. Fachada de la estación lado vía
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Estación de Sarracín, fachada a la población
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Muelle del pescado en la estación de Sarracín
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030 en la placa del depósito de Sarracín.
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Rotonda de Sarracín ahora al anochecer
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Arrancada de la 151 partiendo de Sarracín con un tren nocturno.
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Rabanera del Pinar. Fachada de la estación lado vía.
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Estación de Rabanera con los primeros rayos de sol de la mañana
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Cuba y grua de agua en la estación de Trespaderne
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Briviesca. Fachada de la estación lado vía. Esta estación es término y tiene conexión con la vía métrica
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El correo por la vía métrica. Una "Robla" tira briosa de él.
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El descargadero de la mina de Sarracín permite pasar el mineral de la vía estrecha a la métrica.
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Tren minero de vía métrica circulando en horario nocturno.
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Estación superior plano inclinado de la mina de hierro de Trespaderne
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Paso a nivel sin barreras
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Trabajando en la mina de Sarracín. El trenecillo es de vía estrecha
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030 de vía estrecha en la mina de Sarracín
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Tracción a sangre en la misma mina
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Vía estrecha en la mina de Trespaderne
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Cable aéreo en la mina de Sarracín
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Tren minero atravesando una trinchera en vía métrica
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Plano inclinado y mina de Trespaderne
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Huertos de los ferroviarios de Sarracín
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Esta maqueta ha sido ya deshecha, se conservan sus edificios pero se ha reestructurado todo el paisaje y disposición, En este enlace puedes ver alguna foto de la nueva:
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Nueva maqueta
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Carácterísticas de la maqueta
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- Las dimensiones son 4,5 x 4,5 metros con un hueco en medio de 1,25 x 1,25. Escala H0
- Está ambientada en la provincia de Burgos en los años 60. Mezcla ambientes y estaciones de las líneas Santander-Mediterráneo, Directo Madrid-Burgos, Madrid-Irún, Robla y Villafría-Monterrubio. La base es la realidad pero la mezcla de líneas y épocas responde a la imaginación aunque hipotéticamente todo podría ser como en la maqueta pues se respeta tanto la geografía como la historia y no hay disparates ni temporales ni espaciales. Como edificios reales reproducidos aparecen las estaciones de Rabanera del Pinar, Trespaderne y Cardeñadijo (Santander-Mediterráneo), Sarracín (directo Madrid-Burgos) y Briviesca (Madrid-Irún) así como la iglesia de Monasterio de Rodilla. El aspecto de las trincheras y terraplenes está tomado de la línea Villafría-Monterrubio (ahora vía verde) que aquí, en Arlanzón, tiene todavía algunas instalaciones.
- Hay una línea de vía ancha que consta de 3 circuitos independientes pero conectados entre si y tres ramales. El circuito más extenso (radio mínimo R-10 de Roco) salva 2 grandes viaductos y varias trincheras y da servicio a las siguientes estaciones: Sarracín donde hay depósito (españolización del de Märklin), placa giratoria (Roco), una extensa playa de vías y un ramal al descargadero de la mina del mismo nombre. Trespaderne, pequeña instalación con almacén, vía muerta y vía de sobrepaso. Y Rabanera del Pinar, aquí además de otra playa bastante extensa, hay conexión con 2 óvalos semiocultos por túneles que salvan sendos viaductos y terraplenes y con un ramal que va a la estación término de Briviesca, en ella hay conexión con la vía métrica, con la que comparte andenes, y de ella sale un ramal a un silo del SENPA.
- Hay también una línea de vía métrica con 2 circuitos independientes pero conectados y un ramal. Estos circuitos van entre trincheras, viaductos, túneles y terraplenes dando servicio a la estación de Cardeñadijo, un apeadero y las 2 minas que justifican el transporte de mercancías de la explotación. A una de ellas se llega por un tortuoso ramal en trinchera y pendiente de 25 milésimas.
- Finalmente cada una de las 2 minas dispone de un circuito de vía estrecha con ramales a las bocaminas. La primera mina, próxima a la estación de Sarracín, dispone de 2 cables aéreos y un descargadero sobre la vía métrica con conexión al ancho RENFE, su circuito de vía estrecha en gran parte oculto discurre en el nivel alto de la maqueta y dispone de una pequeña playa de vías. La segunda mina, entre Briviesca y Trespaderne, dispone de un gran plano inclinado que termina en un descargadero sobre el ramal de métrica que muere en ella, este plano ¡sube! el mineral pues el circuito minero (también en gran parte oculto) y las bocaminas están en el nivel inferior de la maqueta. Una pequeña subestación da electricidad a estas instalaciones. Los descargaderos de ambas minas están hechos a partir de kits pero muy modificados, el plano y los cables son totalmente artesanales
- Además en el extremo inaccesible de la maqueta hay un pueblo burgalés en escala N para dar perspectiva y profundidad rematado por una iglesia románica.(la de Monasterio de Rodilla). Las casas del pueblo se han hecho a partir de casitas de Belén de un “todoauneuro”
- El paisaje representa el del Norte de Burgos y el de la Sierra de la Demanda burgalesa y está realizado con roca natural y materiales recogidos en esas zonas como piedrecilla para representar los corrimientos de roca.. La vegetación son espumas comerciales y los árboles poco a poco se van sustituyendo por unos de fabricación artesanal con tronco de ramitas y follaje de espuma mucho más reales que los comerciales que originalmente se pusieron. El agua de los ríos es cola blanca
- La economía de la zona representada se basa en la minería, además se ven pequeñas explotaciones agrícolas y ganaderas así como un silo. Todo ello justifica los tráficos de mercancías. Las poblaciones, de las que salvo en un caso sólo se ven las estaciones, justifican los trenes de viajeros (algunos de ellos trenes obreros a las minas)
- Los tráficos en vía ancha son trenes de viajeros, carboneros puros y algún mixto, la tracción la aseguran una Santa Fé, una Mikado, una 040 y una 030 en vapor, en diesel una 1300, una 1900 bicabina y una 1900 americana así como un ferrobús y un Zaragoza. Las maniobras las hacen una 020 y un 10400 .
En la vía métrica las reinas son tres 140 Robla que aseguran un correo y trenes puros de mineral. También ayuda un Zaragoza. En las minas la tracción la aseguran locomotoras de vapor H0e.
- Técnicamente 9 transformadores dan vida al sistema (contínua analógica) y una adecuada cantonación y aislamiento selectivo de tramos dan posibilidades de juego casi ilimitadas. También se puede elegir un modo de exposición circulando 9 trenes a la vez sin intervención alguna. La vía H0 es Roco, la H0m Bemo y la H0e Peco. Las farolas y personajes son Aneste, las aguadas y marmitas de desvios Atf, las cubas y grúas Renvera, las señales de brazo Hobbyrapid, las señales de vía Lacalle y AMF. Hay también topes de Electrotrén y Roco y postes de telégrafo Busch. El fondo es una fotografía ampliada de la zona representada.
Autor: Santiago Callejo
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